Cactus 1549, pista patru gata pentru decolare.
Cactus 1549, gata pentru decolare.
Cactus 1549 am pierdut ambele motoare.
Ambele motoare.
Motorul doi nu mai porneste.
Cactus 1549, dacă rezolvăm incerci să aterizezi pe pista treisprezece ?
Centru de control, o putem face. ne intoarcem către La Guardia.
Turnul La Guardia, aici Cactus 1549
Incercăm pe treisprezece.
Sully, suntem prea jos.
- Sully, suntem prea jos ! - Haide.
Haide.
- Sully ! - Lorraine, te iubesc.
Ce naiba se intâmplă cu tine !
Traducerea: FlorinA www.subtitrari-filme.com
La bord erau 150 de pasageri,
3 insotitori de zbor si doi piloti.
Unul din ei, comandantul, si-a pus toată experienta si abilitătile
care combinate cu un noroc chior a reusit un rezultat fantastic.
Au fost câteva persoane rănite grav, dar toată lumea a supravietuit.
Primele imagini ale zborului american 1549 au...
Credeai că vei muri.
Si apoi, miraculos ai scăpat. Multumesc, comandante.
Multumesc.
Multumesc tuturor. Multumesc cpt Sullenberger pentru că ai venit.
Am vrut să-l salutăm si pe copilotul Skiles, dar am făcut-o de dimineată.
Asa suntem noi.
Avem o echipă care investighează sistemul,
de asemenea structura avionului, MRT, performantele avionului, ETC,
fauna regiunii, factorii de supravietuire si interventia de urgentă.
Azi vom incepe cu investigarea operării si performantelor umane
la prăbusirea a zborului american 1549.
- Aterizare pe apă. - Căpitane ?
N-a fost o prăbusire, a fost o deraiere.
Stiam ce incercam să facem,
nu a fost o prăbusire, a fost o aterizare fortată pe apă.
De ce n-ati incercat să vă intoarceti la La Guardia ?
Pur si simplu n-am avut suficientă altitudine.
Hudson a fost singurul loc suficient de lung,
suficient de moale si de larg ca să incercăm să aterizăm in sigurantă.
Controlorul de trafic a mărturisit că ai spus că te intorci la La Guardia,
dar n-ai făcut-o.
Cum am inceput să virez la stânga mi-am dat seama că nu puteam reusi.
Si cum am eliminat toate celelalte optiuni, intoarcerea la La Guardia era o greseală.
Să calculăm toti acei parametri.
Nu era timp de calcule.
A trebuit să mă bazez pe experienta mea cu altitudinea si viteza
in mii de zboruri in peste 40 de ani.
Spui că n-ai făcut niciun...
- Mi-am asumat riscul. - Ti-ai asumat riscul...
Da.
Ce-a mai bună sansă pe care o aveau pasagerii era pe râu.
Si mi-am pus viata la bătaie. Am făcut-o si as face-o din nou.
Inginerii de aviatie spun că aveai suficientă energie să te intorci.
Ei bine, inginerii nu sunt piloti. Se inseală, n-au fost acolo.
Trebuie să urmăm toate implicatiile ca parte a investigatiei.
Computerele noastre calculează algoritmele scenariului de intoarcere
pentru a genera simulări cu parametrii vostri exacti.
Pierderea motoarelor, altitudinea. Toate conditiile când ai luat decizia.
Mi-ar plăcea să văd acele simulări de computer.
Nu e posibil in cursul investigatiei.
Ai declarat că au picat ambele motoare datorită păsărilor ?
Ar fi ceva fără precedent.
Totul e fără precedent până când se intâmplă prima dată.
- Cât ai dormit in noaptea de dinainte ? - 8 ore, suficient.
E posibil ca glucoza din sânge să fi fost scăzută ?
Eram odihnit, vigilent si constient de ce era in jur.
Când ai băut ultima dată, căpitan Sullenberger ?
Acum nouă zile.
- Droguri ? - Nu, niciodată.
- Secund Skiles ? - Nu beau... deloc.
Căpitane, ai avut probleme acasă in ultima vreme ?
Nu mai mari ca oricine altcineva.
Si nimic ce să-mi afecteze munca.
Prostii.
De ce caută ceva ce-am gresit când totul a iesit bine ?
N-au iesit bine pentru linia aeriană si compania de asigurări.
Ar trebui să ne asteptăm la niste reculuri.
Ce-ar trebui să spun, că n-ar fi trebuit să-i salvăm pe toti ?
Nu e ceva personal. NTSB isi face treaba.
Odată ce vor vedea toate faptele se vor calma.
Sully, ar trebui să primim o medalie
si să ne trimită inapoi la lucru.
Scuze, cutia postală e plină.
Apoi am sunat-o dimineată pe Lorraine inainte s-o facă altcineva.
Nu vreau să vă deranjez, dar trebuie s-o spun...
E o onoare să vă duc eu azi.
Multumesc.
Ce-a fost in anul ăsta până acum ? Fânete arzând,
două războaie fără sfârsit, multe milioane de someri...
Si asta e prima săptămână din ianuarie.
Titlul de vineri. Asta e frumos.
Hei, Mike, ce zici să-l punem pe sofer martorul nostru ?
- In sfârsit ! - Da, in sfârsit.
NTSB ne-a tinut toată ziua.
Voiam să-ti aud vocea, dar am auzit-o pe-a altora.
M-au intrebat si câti veri ai.
Nu se simte ca o familie.
Si aici sunt linistiti. Reporterii vor să le dau o actualizare.
Ce-i in mintea lui Sully. Ce să le spun ?
Lorry, spune-le că nu poti vorbi cu ei.
Nu te aud, scumpule. Revino cu telefonul.
Nu te aud, sună-mă inapoi.
Sully !
- Cum de ai reusit imposibilul ? - Sully !
Mă gândesc să fug de presă cu masina.
Autoapărare, crezi că mă vor condamna ?
- Fă ceea ce trebuie să faci. - Fac asta cu permisiune,
va veni politia după tine.
N-am mai văzut asa ceva. Blochează intreaga stradă.
Si vecinii sunt furiosi.
Sully, mă asculti ? - Poate ar trebui să vorbim mai târziu.
Scumpule, e târziu. Am asteptat toată ziua.
- Esti bine ? - Da, da...
Sunt obosit, atâta tot. Ce fac fetele ?
Ei bine, sunt coplesite. Se pare că si tu.
- Vor fi bine, vom fi bine... - Da.
Toată lumea vorbeste de tine, Sully al meu.
Dumnezeule, nu pot să cred.
Lorry, trebuie să mai stau
pentru investigatia NTSB. Nu ti-am spus asta ?
Imi cer scuze dacă nu ti-am spus.
N-ai pentru ce să-ti ceri scuze. Esti exact unde trebuie să fii.
Să stii că am făcut tot ce-am putut.
Fireste că da, ai salvat pe toată lumea.
Poate că ar trebui să vorbim dimineată.
Sunt obosit.
Sunt coplesit de toată această atentie.
Am să fiu dimineată la tv. Ce-or să mă intrebe ? Ce-o să spun ?
- Sully, vrei să vin cu tine ? - Nu, nu, Lorry.
Multumesc, dar fetele au nevoie de tine.
Spune-le că le iubesc.
Te iubesc. Ia si te culcă.
Da. Poate când mă trezesc va fi 14 ianuarie.
Nu va fi bine.
Te iubesc.
De ce căpitanul Sullenberger a luat acea decizie increzătoare
să transforme Hudson intr-o pistă de aterizare
doar el poate răspunde.
Dar noi acum stim că a fost o alegere gresită.
O alegere care a periclitat viata tuturor celor de la bord.
Cum majoritatea tării il aclamă ca pe un erou,
această informatie nouă va schimba cu sigurantă
a asa numitului "Miracol pe Hudson".
Sully Sullenberger ce esti ? Un erou sau un impostor ?
- Alo ? - Jeff...
- Scuze că am sunat asa târziu. - In regulă, nici eu nu dormeam.
Iti vine să crezi că iau 5 dolari pentru un snickers ?
Ca si cum ai falimenta linia aeriană din 4 muscături.
- Mă gândeam că poate vrei... - Să vorbim ? Categoric.
Să luăm niste aer.
Grozav.
Vin in 5 minute.
Te bucuri de scuturări, cosmaruri, palpitatii ?
Putin.
Sindicatul ne oferă consolare.
Da. Ce să spună ?
Ai supravietuit unei prăbusiri. Ar avea impact minor in rutina ta.
Nu-mi place să n-am controlul procesului.
Da.
Peste sase luni vom râde de cum l-am cunoscut pe David Leterman.
Mergem la David Leterman ?
Da, imediat după următorul interviu.
Leterman...
Cred că David va fi usor amuzant.
Sunt asa bizar.
Cred că am probleme să separ realitatea de ce naiba-i asta.
Da.
Asta-i o treabă in care doi bărbati ingheată.
Sully...
Nu-ti face griji, ai făcut un lucru grozav.
O să fie amintit pentru foarte mult timp.
E un lucru amuzant.
Am dus la destinatie un milion de pasageri in peste 40 de ani,
dar la final voi fi judecat pentru 208.
Haide, mâine va fi o zi bună.
Simulările vor dovedi că ai avut dreptate
si vom reincepe să pilotăm.
- Vrei să alergăm ? - Da, să alergăm.
E al naibii de frig.
Era evident că era o situatie critică.
Pierderea propulsiei la ambele motoare la altitudine joasă
deasupra uneia din cele mai populate zone a planetei.
Dar să alegi să aterizezi pe Hudson a fost un mare semn de intrebare.
- Eram sigur că reusesc. - Da ?
Da.
Cum te simti când oamenii te numesc erou ?
Nu mă simt ca un erou.
Sunt doar un om care isi face treaba.
Omul potrivit la momentul potrivit.
- Zbori de cât timp, 40 de ani ? - 42.
De-o viată.
- Avion. - Avionul meu.
Voi fi ocupat cu prăfuirea culturilor tot restul verii
asa că, tine avionul sus, te rog.
Sase dolari pe oră. Le consider ore de pilotaj.
Un pilot nu incetează să acumuleze cunostinte.
Faci greseli, toată lumea face.
- Invată din ele. - Da, domnule.
Si nu uita niciodată indiferent ce se intâmplă,
pilotează avionul.
Absolut, domnule.
Incă un lucru, e important.
Domnule ?
- Zâmbeste. - Bine.
- Imi cer scuze pentru transpiratie. - Nu după câte ai făcut.
Cred că Katie ar putea fi prea intimidantă.
N-a fost Katie ci reflectoarele si camerele pe care le-a adus cu ea.
Bine. Bravo. Ăsta a fost de la mama.
O cheamă Brenda, a tis să-ti multumesc
si... e singură.
Spune-i lui Brenda că-i multumesc, dar am o fată acasă.
- Norocoasă femeie. - Multumesc.
Sully ! Sully, unde esti ?
Stau aici si te strig.
Ce-i cu tine ?
Trebuie să te concentrezi.
Pentru că avalansa de cereri mass-media continuă.
Da.
Larry Rooney s-a oferit voluntar
să intre cu tine in bătaia pustii tot restul drumului.
Am crezut c-ai putea avea nevoie de un prieten.
Te va duce azi la intâlnirea de la NTSB.
Si Airbus a terminat simularea pe calculator.
Bine. Bine, va ajuta.
Mai e altceva.
A sunat Arnie Gentile, are datele avionului.
Motorul stâng incă functiona la ralanti.
Nu e posibil. L-am simtit că s-a dus.
Era ca si cum ne-am oprit in văzduh.
Arnie a spus că era o sansă, era la ralanti.
Dar incă avea putere.
Te anunt ca să stii de vreme ce NTSB o stie deja.
Sully, vino aici.
Bună, Larry. Mă bucur să văd o fată prietenoasă.
E ultima pe care o vei vedea azi.
Cred că glumesti. Am mai trecut prin astea.
Regret dacă esti frustrat, dar treaba noastră e să investigăm
cum a sfârsit avionul in râul Hudson.
Pe râul Hudson.
Nu e putin cam devreme să mergi la pescuit ?
Să cauti fapte nu inseamnă să pescuiesti, dle Skiles.
Ăsta-i cel mai important fapt.
Doar două persoane stiu ce s-a intâmplat in cabină in acea zi
si eu sunt una din ele.
Iti apreciem perspectiva.
De crezi că suntem azi aici ?
Deoarece căpitanul Sullenberger nu s-a intors la La Guardia.
Tocmai am terminat pregătirea pe A320 si vă pot spune că singurul motiv
pentru care avionul a actionat asa bine si putea ateriza oriunde
e deoarece căpitanul Sullenberger a activat unitatea de accelerare.
A urmărit pur si simplu QRH-ul.
Nu, nu !
N-a urmat deloc procedura. Si stiu fiindcă aveam QRH-ul in mâini.
A activat APU imediat ce motorul a incetinit.
Conform Airbus e al 15-lea lucru pe lista cu ce trebuie făcut.
Al cinsprezecelea !
Dacă urma nenorocitele de reguli, eram morti cu totii.
Poate că asta-i partea care nu vă place.
Nu sunteti obisnuiti să aveti răspunsuri la presupunerile voastre.
Stiu ce face si ce nu face A320.
Am citit nenumărate transcript-uri CVR a pilotilor decedati si am
experientă semnificativă in investigatia accidentelor.
Nu-i niciun dubiu că esti profesional talentat, dedicat si experimentat.
Si sunteti pilotii zborului din 15 ianuarie
si orice alt accident investigat nu-i parte a acestei investigatii.
Doar zborul 1549 contează azi.
Sindicatul vostru a fost instiintat că datele CAR au relevat
că motorul stâng a functionat pe tot parcursul zborului.
Atunci datele sunt gresite.
Dovezile arată că motorul stâng era la ralanti sau sub
imediat după lovirea păsărilor.
Arată-mi motorul stâng, eu am să-ti arăt păsări moarte si nefunctionare.
Motorul stâng s-a pierdut in accident din cauza distrugerii la impact.
Ne putem intoarce la asta mai târziu.
Să presupunem c-a fost cum spui
pierderea ambelor motoare din cauza lovirii păsărilor.
Greutatea era de 68 de tone, vântul si temperatura
nord, nordest, 21 de grade.
Viteza si altitudinea, 200 de noduri la 676 de metri.
- De acord ? - Corect.
Putem rula toti algoritmii care contribuie.
Si rezultatele simulărilor zborului 1549 arată că
că inginerii aeronautici au avut dreptate.
Era suficientă altitudine si viteză după lovirea păsărilor
pentru o intoarcere reusită la La Guardia.
- Reusită ? - Avionul a aterizat la La Guardia.
Intact... fără pagube.
Ati obtinut asta dintr-o simulare pe calculator.
Nu... douăzeci.
Inclusiv incercările făcute pentru Teterboro pista 19
si La Guardia pistele 22 si 13.
Fiecare simulare cu exact parametrii de zbor a demonstrat
că era posibilă intoarcerea la La Guardia.
Si nu doar posibil probabilă.
Mai vrea cineva dovezi suplimentare ?
Căpitan Sullenberger, secund Skiles ?
Nu acum.
As vrea să mă uit peste parametrii pe care i-ati folosit.
- O să-i dăm sindicatului. - Multumesc.
Si imediat ce investigatia e gata
Vom putea pune la dispozitie simulările, acum insă
rămân confidentiale. Nu ne putem permite scurgeri in presă.
Deja s-a discutat prea mult in presă.
Când se va termina compilarea inregistrarea din cabină
impreună cu ATC si toate transcript-urile de la bord,
vă rechemăm.
Multumesc, domnilor. O zi bună.
Multumesc.
Treaba e că pilotam un avion plin de oameni.
Cumva nu e asa cum imi amintesc. Nu pare corect.
Nu e corect.
Sully, ai făcut tot ce-ai putut si a fost mai mult decât suficient.
Intreabă pasagerii, pe sotia ta si copiii, pe sotia mea.
Care-i primul lucru pe care l-ati auzit din cabină ?
- Proptiti-vă pentru impact, da. - Proptiti-vă pentru impact.
Ai mai auzit vreodată asta venind din cabină ?
Nu, niciodată.
Ai auzit asta in alt aspect al vietii tale.
Nu stiu.
Imi scazi importanta showului.
Jeff a fost relaxat si amuzant, el trebuia să se ocupe de tot.
Măcar te plătesc pentru toate chestiile astea media ?
Nu, Lorraine. Nu-i nevoie.
Mi-as dori ca banca să gândească la fel.
Cum adică ?
Am primit incă o notificare.
Despre spatiu.
Vom găsi pe cineva dar ia timp.
Da, spui asta de 9 luni, Sully. E incă liber.
Economia trebuie să se schimbe.
Simt că... dacă pierdem acel spatiu va urma casa.
Lorraine, nu vom pierde casa.
Scuze, sunt anxioasă si...
Sunt singură si... n-am dormit suficient.
Da, stiu. Nici eu n-am prea dormit.
Imi pare rău că te mai stresez si eu, dar
spune-mi că te intorci in aer curând.
Nu până când NTSB nu termină investigatia.
- Trebuie să pilotezi. - Lorraine, dacă iese prost,
cariera mea ca expert de sigurantă
se va sfârsi cu un site si o carte de vizită.
Mă ingrijorează cariera ta ca pilot.
- Dacă o dau in bară cu asta ? - Ce spui ?
Dacă as fi gresit astfel incât
să fiu asa de aproape de sfârsitul carierei ?
Dacă am periclitat vietile tuturor pasagerilor ?
Sully, urmăreste stirile. Esti un erou.
Si toată lumea ar trebui să se obisnuiască cu asta, inclusiv NTSB.
Primul scenariu... NTSB mă cataloghează drept cauză posibilă.
Asta-i pensionare imediată fără drept la pensie.
- Viata mea e terminată. - Mă sperii, Sully. Ce se intâmplă ?
Motorul stâng e posibil să fi functionat la ralanti.
Si simularea Airbus spune că puteam să revin in sigurantă pe La Guardia.
Ceea ce nu are sens.
Am actionat după tot ceea ce am simtit in cabină.
Atunci de ce-ai făcut-o, Sully ?
De ce-ai aterizat pe apă ? Fiindcă nu era
cel mai periculos lucru pe care-l puteai face.
Bună ziua.
Sandvis cu ton sau cu suncă ?
Cu ton, dle Sully. E foarte proaspăt.
Aveti grijă acolo sus. E prea frig azi.
Când o să vii să zbori cu mine ?
Când vor mai scădea preturile.
Am să vorbesc cu conducerea să vedem ce se poate face.
- Pentru Dumnezeu, e ziua lui. - Nu, mamă.
Trebuie să-i luăm ceva.
Valiza asta e deja plină cu daruri pentru Will.
Intotdeauna e frumos să iei ceva de la aeroport.
- E ca si cum ai fi călătorit si tu. - Mamă.
Implineste un an. Nu cred că distinge de unde vin darurile.
Dar eu da. Poate un glob cu zăpadă. Ceva să-ti amintească... de New York.
Erai tot asa de generoasă când am fost noi copii ?
Bine, scumpo, iti iau si tie un glob cu zăpadă.
Amuzant. Haide.
- Bună ziua, Sheila. - Căpitane.
- Bună, Donna. - Căpitane.
- Jeff. - Bună, domnule.
Băieti ! Jeff, n-o să reusim !
Am asteptat un an călătoria asta, tată. N-am să pierd avionul ăsta.
Ne intâlnim la terminal, bine ?
- Altimetru verificat. 3023. - 3023.
Verificare de pornire completă.
Crezi că ne vor da drumul ?
Ultimele rapoarte arată că e bun drumul până la Charlotte.
Si friptura la Frisco din partea mea.
N-am fost niciodată. Dar am auzit lucruri bune.
- O să-ti frângă inima. - Eu nu prea ies.
Asta nu te opreste.
Asteaptă !
Bună, imi cer scuze.
Spiritele lui Mos Crăciun ne-au spus că aveti niste locuri ?
Lista e inchisă.
Stai, vezi bătrânul ăla schiop ? E tata.
E o urgentă, trebuie să ia zborul ăsta.
Ce fel de urgentă ?
- Urgentă de golf. - Va fi groaznic să-l anulez.
- Actele, vă rog. Câti călătoriti ? - Trei, multumesc.
- N-am locuri impreună. Nu-i nimic, zbor pe aripă.
- Poftim, 22A... 6A si 6C. - Multumesc.
- Multumesc frumos. - Multumesc.
- Da ! - Final fericit.
Ce ?
- Mi-a făcut cu ochiul. - Nenorocit fermecător.
- Bine... - Ati reusit.
- Fără glumă, nu ? - Bine.
Multumesc.
- Esti la 6, Jeff. - Nu, e Jimmy.
M-am culcat pe la 3.00 trebuie să dorm.
- De ce nu dormi aici ? - La cât te stiu eu de vocal...
Cred că nu voi dormi toată noaptea Nu, nu, noapte bună.
Scuze.
- Multumesc. - Da, sigur.
- Băieti, am aici. - Imi cer scuze.
- Ii place să arunce totul. - Perfect, imi place să prind tot.
Hei, mititelule !
Te-am căutat pe Google aseară.
Am citit despre compania ta pe site. Impresionant.
Multumesc.
Am crezut că sunt tâmpenii, dar tu poti fi profi.
E usor.
Dar situl pare ca si cum consultanta ta in sigurantă aeronautică
are 100 de angajati si sedii in 3 state.
Apoi am săpat mai adânc si am realizat
- că erai doar tu. - O iau incet.
In general nu sunt acuzat a fi un lucru slab.
N-o lua in nume de rău, de fapt e un compliment.
Cât priveste situl, te-as angaja.
Bună ziua doamnelor si domnilor.
Bun venit la bordul US Airways zborul 1549 către Charlotte.
Vă rog să vedeti instructiunile de sigurantă din scaunul din fată.
Explică măsurile de sigurantă ale acestei aeronave
cât si localizarea si functionarea iesirilor si a dispozitivelor de plutire.
Perna din scaune foloseste drept dispozitiv de plutire.
La Guardia, sunt Cactus 1549, gata de plecare de la terminalul 21.
Cactus 1549, liber la plecare, pozitia 28 gata de intrare pe pistă.
Inchideti-l.
Măcar o dată să plecăm la timp de pe La Guardia.
Stii care-i singura data când pleci la timp de pe La Guardia.
- Care ? - Zborul către JFK.
Amuzant.
Cantitatea minimă de combustibil la decolare verificată.
Necesarul e de 8,6 tone, noi avem 10 tone.
8,6 tone necesar, noi avem 10 tone.
Cactus 1549 viraj 40 de grade, liber la decolare.
Cactus 1549 gata de decolare.
- TOGA. - TOGA setată.
Optzeci.
Urcăm.
Trenul de aterizare sus, te rog.
Frumoasă priveliste a râului Hudson.
N-am să mă satur să-l privesc niciodată cât de frumos e de aici de sus.
- Viata e mai usoară in aer. - Presupun... este.
Păsări !
Rahat !
Da...
Ce este ?
Sunt turbulente.
- Merg la cabină să văd. - Ce crezi că se intâmplă ?
- E in regulă. - Multumesc.
Ar fi o idee bună să nu vă scoateti centurile de sigurantă.
Avem un motor care incetineste.
Amândouă incetinesc.
Actionez aprinderea.
Pornesc APU.
Mai verificati o dată centurile, vă rog.
- Centurile de sigurantă pot... - Linistiti-vă.
Centurile sunt strânse ?
Centurile.
- Ce crezi că a fost ? - Cred că am lovit păsări.
- Atunci ne intoarcem pe La Guardia. - Da.
Scoate instructiunile.
Pierderea propulsiei la ambele motoare.
Apel de urgentă.
Aici Cactus 1549, am lovit păsări.
- Mentine 15000 delta 331. - Am pierdut propulsia ambelor motoare.
Ne intoarcem către La Guardia.
Bine, trebuie să te intorci pe La Guardia, virează stânga 220 de grade.
220 de grade.
- Ce motor ai pierdut ? - Ambele. Ambele motoare.
Sefu, am o urgentă.
- Care-i situatia ? - Ambele motoare.
Ce ?
Ambele motoare terminate, lipsă propulsie.
La Guardia spune să vireze 140 de grade.
Turnul de control, opreste decolările.
Avem o intoarcere de urgentă.
1549 a lovit păsări.
A pierdut ambele motoare, se intoarce urgent.
- Care motor ? - A pierdut propulsia la ambele, a spus.
Cactus 1549, dacă putem rezolva vrei să incerci să aterizezi la 13.
Nu putem, putem sfârsi in Hudson.
Am un A320 care se scufundă in râu. Nu se poate intoarce la La Guardia.
Pune turnul in asteptare, te rog.
Haideti, băieti. Stati concentrati.
Dar la dreapta noastră ? Ceva in New Jersey, poate Teterboro ?
Turnul Teterboro, am nevoie de o pistă. Cactus 1549 trebuie să vină de urgentă.
Turnul de Nord, ce ai ?
Pista 29 e gata, ai nevoie de o aterizare de urgentă ?
Da. Bine...
La dreapta ta e aeroportul Teterboro.
Rahat.
Aici căpitanul, pregătiti-vă pentru impact.
- Ce ? - Proptiti-vă...
Capul jos, ghemuit !
Proptiti-vă. Capul jos, ghemuit !
Cactus 1549, fă dreapta 280 de grade, poti ateriza pe pista unu la Teterboro.
Nu reusim, vom sfârsi in Hudson.
Scuze, repetă Cactus.
Am pierdut contactul radar cu Cactus 1549.
Vino aici, TC.
Mergea si aeroportul Newark la dreapta ta la aproximativ 10 km.
Coboară pe râu.
- Domnule ? - Conectează.
Cactus 1549, dacă poti, ai disponibilă pista 29
la Newark, ora două din pozitia ta la 10 km.
Haide.
Te rog, Doamne.
Imi pare rău, Patrick.
Nu. Stiu că e in zona de tăcere si se concentrează.
- Patty ? - Va reveni. Spunea de Teterboro.
Ne trebuie alti ochi si alte urechi.
Atentiune toate aeronavele din vecinătatea GW.
Vedem de aici USS si il urmărim.
Mesaj de urgentă. Verifică 1549, e la mică distantă deasupra Hudson.
Sunt elicopterul 167 MT, sunt cu ochii pe el.
Bun, am un elicopter care va rămâne cu ochii pe el.
E acolo, aproape de Newark. La 10 km, doar 10 km.
Cactus 1549, aici controlul plecărilor.
Mă receptionezi ?
Coboară.
Cactus 1549, receptionezi ?
Rahat, coboară ! Va lovi apa.
- Vrei să-i tii locul ? - Sigur.
O să se linistească, esti in ritm sub standard.
Era asa de calm... Când mi-a spus de Hudson nu l-am crezut.
Asta nu se intâmplă. Oamenii nu vor supravietui amerizării, Henry.
Indepărtează-te.
Propteste-te bine.
Treizeci, douăzeci, zece...
Mai bine inchid.
Imi pare atât de rău, te iubesc.
Trebuie să inchid.
... Către Charlotte, Carolina de Nord. Si un dezastru aeronautic
pentru US Airways zborul 1549.
Posibil păsările au zburat in ambele motoare ale aeronavei.
Pilotul a realizat rapid că nu poate să se intoarcă la aeroport
si singura optiune rămasă era să amerizeze pe râul Hudson.
Să alegi râul Hudson a fost un mare "dacă".
Sully, ai făcut tot ce-ai putut...
Toate simulările au arătat că te puteai intoarce.
Motorul stâng functiona incă la ralanti.
Tasty 11, anulez misiunea, am o defectiune la sistemul de comandă.
- Doi, alătură-te mie. - Inteles. Doi mă alătur tie.
Se pare că-i hidraulica.
Domnule, să ne ejectăm ?
Nu, pot zbura incă. Fac un test al comenzilor.
Propulsia in scădere, avem nevoie de altitudine.
Asteaptă, vom urca.
Turnule, Tasty 11 cu o defectiune la sistemul de control se apropie.
Tasty 11 virează stânga 200 de grade, pista 3.
Nu pot. Repet, trebuie să mă apropii drept inainte.
Bine, zboară drept inainte pe pista 21.
21, Tasty 11.
- 21, incetineste. - Raportează daunele, căpitane.
- Arată bine, incă mai iese fum. - Inteles.
- Mă apropii de pista 21. - Unu, urmează-l.
Văd pista, care-s coordonatele ?
0205... domnule.
Bine, scot trenul de aterizare in 3 secunde.
Tasty 11, verifică-ti viteza. Se pare că e cam mare.
Turn de control, am nevoie de viteză ca să mentin controlul.
Verifică-ti coordonatele, n-ai să parcurgi un drum lung.
Am inteles.
A fost o aterizare dată naibii, dle. N-am crezut că o să reusim.
Am să incep să taxez astea, bine ? M-ati auzit ?
- Bună. - Bună.
Spune-mi dacă vrei ceva.
Ce incă e greu de crezut e că toată lumea a supravietuit
inclusiv doi copii cu frisoane...
Hei... tu esti ?
Tu esti pilotul ? Sully ?
Da.
- Tu esti, nu ? - Da.
E o plăcere să te cunosc. A fost ireal ce-ai făcut alaltăieri.
Chiar că a fost ceva...
E o adevărată plăcere să te cunosc. Am inventat o băutură după tine
imediat ce s-a intâmplat asta.
Nu-i asa, Johnny ?
Da, da, ai făcut-o.
Sully. E vodcă Grey Goose stropită cu apă.
Stropită cu apă...
Hei, ascultă...
Pentru 15 ianuarie, cea mai bună zi din an.
- Pentru Sully. - Pentru Sully.
Hei, Pete !
Sully e aici... si e acolo.
Da, e peste tot.
Esti un adevărat erou, omule, stii asta ?
- Vino la 11. - De acord.
21 de persoane la bord, căpitane. Asta-i ce-am văzut pe GW.
- Bine, multumesc, receptionat. - 21 pe TJ... sub 7.
Nu pot să cred că ai spus asta, e ca si cum ai acuza intregul oras.
Am s-o repet, Dennis A Cusi e o figură importantă in istoria baseball-ului.
Esti orbit cum loveste sau e din cauza mustătii ?
Esti gelos că n-a fost niciodată un yankeu.
Gelos ? Te rog...
Capul jos, ghemuit !
E in regulă. Dă-mi-l mie.
Capul jos, ghemuit !
Imi fac griji, mamă.
Gata, dragă.
Dumnezeule !
Evacuarea !
Evacuarea. Luati-vă vestele de salvare, vă rog.
Deschiderea usii din fată.
Toată lumea, 8 iesiri sunt utilizabile. Miscati-vă spre iesirile de pe aripi.
Mergeti inainte la iesirea din dreapta.
Sari.
Domnule, evacuează imediat avionul. Haide.
Linistiti-vă, veti fi bine.
Va fi mai bine afară. Asa.
Va fi mai bine afară.
Usurel.
Trebuie să evacuăm imediat avionul.
Bun, e bine acum. John. John !
Dumnezeule, se scufundă ?
Trebuie să sărim.
- Ai văzut asta ? - Da.
Iisuse, e un avion. Aruncă scările imediat.
Imediat.
Rahat.
Ajutor. Garda de coastă New York canal 16 Thomas Jefferson.
Avem un avion de pasageri in nordul râului...
Să mergem !
Jimmy, Jeff e incă in avion. Nu-l putem lăsa acolo.
Robbie, il aduce echipajul.
Va fi bine.
- Continuati deplasarea in fată. - Urmati instructiunile.
Unul in spatele celuilalt.
Pe aici, vă ajut eu.
Domnule, puteti veni să ne ajutati ?
E un dispozitiv de plutire, aveti grijă.
Avansati cu totii pe aripi.
Usurel, usurel.
Avion prăbusit, avem pasageri pe aripi.
Apropiati-vă cu băgare de seamă.
Haide !
Are nevoie de turnichet. Vei fi bine, mergi usor.
Pătură. Infăsoară strâns asta in jurul piciorului.
E asa de frig.
Luati acele kituri de prim ajutor de care am vorbit.
Mai aduceti veste de salvare.
Trei, doi...
In regulă.
- Asa, scumpo, haide. - Usor.
Haideti, pe rând.
Suntem la 30 de secunde.
Cu temperatura apei de 2 grade si un vânt de -5, pasagerii supravietuitori
ai zborului 1549
literalmente au putine minute de trăit.
05 Alfa, avem contact vizual cu aeronava...
Dacă are cineva vreo problemă să astepte acolo.
Vor veni niste oameni priceputi, bine ?
8 metri, haide.
Esti bine ? Te-am prins. Vei fi bine.
Dacă mai e cineva aici să vină in fată.
Veniti in fată.
Trebuie să părăsim imediat avionul.
Căpitane ! Trebuie să plecăm.
Trebuie să părăsim imediat avionul.
Bine, să mergem. Vin si eu imediat.
Sully, trebuie să mergem !
Toată lumea e in regulă. Ajutoarele sunt pe drum.
Au supravietuit miraculos căderii din cer
in Hudson-ul rece si sunt aproape
300 de specialisti newyorkezi gata să-i ajute.
Singura intrebare care rămâne e dacă nu va fi prea târziu.
Din Manhattan, Bobby Cuza, New York One.
- Dă-mi mâna. - Haide.
- Te-am prins. - Mâinile mele.
O pătură, repede.
- Eram sigur c-o să mor. - Nimeni nu moare azi.
Dă-mi mâna.
Haide, căpitane. Pe aici.
- Dă-mi mâna. - Apucă-l de incheietură.
Mai aducem niste pături.
Multumesc. Multumesc frumos.
Cu plăcere.
I-am luat pe toti.
- Alo ? - Te-am sunat să-ti spun că-s bine.
- Bine. Vii tot cu 17.15 acasă. - Am avut un incident.
Sunt bine, n-am nicio zgârietură. Deschide televizorul.
- Cum adică să-l deschid ? - Lorraine, nu pot vorbi acum.
Am să te sun de pe chei când se mai linistesc lucrurile.
A trebuit să amerizez pe Hudson.
Sully, nu inteleg.
Te iubesc si sunt bine. Spune-le fetelor că sunt bine.
Dar trebuie să inchid.
Fetelor, deschideti televizorul.
Un amplu efort de salvare e in curs de desfăsurare
după ce un avion US Airways s-a prăbusit in râul Hudson.
Pasagerii se inghesuie ca să fie salvati.
Scoateti-vă hainele ude si inveliti-vă in păturile de la Crucea Rosie.
Vei fi bine.
Kevin !
Sully !
Dan...
Vreau să stiu cine-i rănit si cât de grav e. Si vreau urgent.
155 ăsta-i numărul meu.
Atâtia sunt pasagerii si echipajul.
Bine. Tu cum esti ?
Răspund la intrebarea asta când ajung cu numărătoarea la 155.
Bine.
Eu sunt.
Nu voi fi diseară acasă.
Scumpo, nu-mi vine să cred că vorbesc cu tine.
Căpitane, sunt aici să te duc la primarul Blumberg
si la comisarul de politie Raymond Kelly.
Dacă primarul vrea să mă salute să vină aici. Avem de lucru.
Sully, pot face si eu o simplă numărătoare.
Jeff. Vreau să stiu cum stăm.
Nu avem cum afla acum, Sully.
Sully, Jeff are dreptate.
Schimbă-ti hainele ude inainte să ingheti.
Căpitane, de ce să vină primarul Kelly aici să te intâlnească ?
Dan, fiindcă a fost un zbor de pasageri.
Da...
Trebuie să obtinem informatiile despre pasageri. Unul câte unul.
- Mă poti ajuta ? - Da.
Am să-l sun pe Sean să aflu.
Dar, Sully, ascultă. Ai terminat, lasă-mă să preiau eu de aici.
Jeff ?
Tată, sunt bine. Am fost pe cealaltă aripă.
Ne-au adus la Jeresy.
Nu te-am văzut, nu te-am găsit...
Te-am auzit strigându-mi numele mereu.
Am strigat si eu... cred că râul... Esti bine ?
Te iubesc, fiule.
Si eu te iubesc.
Am reusit ! Adică avionul...
Avionul s-a prăbusit...
In râu.
Glumesti !
Incredibil.
N-am fost asa fericit să fiu in New York in toată viata mea.
Se pare că te caută sefu. Au luat-o toti razna. Nu vii ?
Cred că n-ai auzit. Am pierdut Cactus 1549 in Hudson.
Cred că tu n-ai auzit. A amerizat, nenorocitul.
Ce ?
A fost scoasă toată lumea. E un miracol !
Am crezut că i-am pierdut pe toti. Avem un televizor aici.
Da, serios.
- Care-i pulsul meu corect ? - 110.
Când sunt odihnit e 55. 110 nu e bun.
Ai dreptate. 110 nu e bun...
Prin câte ai trecut 110 e extraordinar.
- Cum e Doreen ? - Câteva răni grave,
dar avem grijă să nu se infecteze.
Dar va fi bine ?
Va rămâne cu o cicatrice
si o poveste a naibii de spus pe care nimeni n-o va crede.
Eu sunt aici cu tine si nu cred.
Ai amerizat pe Hudson fără nicio zgârietură...
Arnie...
Sindicatul si-a scos azi toată artileria grea, nu ?
Am vorbit cu Dan Britt, Sully. Am făcut numărătoarea.
155.
- 155 ? - E oficial.
- 155. - 155...
155... Multumesc, Arnie.
- Bună, Carl. - Jeff.
- Sully. - Carl.
Gata pe ziua de azi.
Ei bine suntem aici, doar asta stiu pe moment.
Ea e dra May de la hotel. Vrea să-ti spună ceva.
Nu vreau să vă retin, domnilor. Vreau să vă spun că eu si personalul
vrem să vă vă protejăm intimitatea.
Dacă putem face ceva...
Dacă e posibil as vrea să am uniforma curată peste noapte.
Sunt singurele haine pe care le am.
- S-o curătăm ? - Dacă e prea mult sau prea târziu...
Glumesti ? Căpitan Sullenberger, ti-as da tot hotelul dacă as putea.
Ei bine, multumesc, Evelyn. Multumesc frumos.
Orice pentru Sully. O zi binecuvântată.
- Ce s-a intâmplat ? - Ai fost imbrătisat de o străină.
Haide, Sully.
Când ai auzit ultima oară pe cineva să amerizeze ?
Si să trăiască toată lumea ?
Exact.
Am adus spumă de ras, lame de ras, pastă de dinti
si haine noi.
Crezi că suntem ninja ?
Era deschis la K Markt. E târziu, caută tu altceva.
Sully, ce mai cauti in uniformă ?
- Nu stiu. - A fost o zi lungă, odihniti-vă.
Mike Cleary va fi aici dimineată să se asigure că sunteti bine.
- Multumesc, Carl. - Da. Multumesc, căpitane.
A trecut ceva timp de când New York-ul n-a mai avut vesti asa bune.
Mai ales cu un avion implicat.
Pe curând, Sully.
Cuvântul pe care oficialitătile il tot repetă e sincronizarea.
Sincronizarea perfectă intre politia NY si căpitanul feribotului
si fireste inexplicabila sincronizare a pilotului.
Căpitanul Sully Sullenberger care aproape instantaneu
a devenit o legendă.
Sunt Christine Johnson, in direct de la râul Hudson.
Hei, Sully, lasă-mă să...
Haide, răspunde.
Larry, CVR-ul e in 2 zile, cât de repede poti aranja o intâlnire ?
Sully ?
Stiu că programarea simulării pentru S22 e trimisă la fabrică,
dar e săptămâna viitoare in Toulouse, poti reprograma ?
- E 1.30 dimineata. - Vreau s-o faci tu
inainte să ascultăm CVR-ul. Inainte să fie completă mărturia.
De ce ?
Am dreptul să văd simularea si am sentimentul că cu pilotii umani
si nu cu calculatoare, rezultatele sunt diferite.
Si dacă arată acelasi rezultat ?
Dacă o fac, atunci mă spânzur de aripă.
E doar vorba de sincronizare, Larry. Nu poti face nimic dacă nu te grăbesti.
- Sunt de acord cu asta. - CVR-ul e miercuri.
Mai sunt 36 de ore, poti s-o faci ?
Incerc, am să dau un telefon.
E deja 7.30 dimineată in Franta. Ar fi bine să incepi, multumesc, Larry.
Multumesc.
DEPARTAMENTUL DE TRANSPORT ADMINISTRATIA AERONAUTICĂ
- Bună, Lorraine. - Bună.
Scuze că te deranjez inainte de audiere.
- Ce s-a intâmplat, scumpo ? - Am realizat acum
pentru prima dată că erau 155 de oameni in avionul ăla
si tu erai unul din ei.
Era cât pe ce să te pierdem.
Dar nu s-a intâmplat, sunt aici.
- Cum rezisti ? - Rezist.
Te rog să-mi spui că e aproape gata.
- E aproape gata. - Bine.
- Te iubesc. - Si eu te iubesc, te sun când e gata.
- Bună dimineata, Sully. - Jeff.
Bună dimineata, doamnelor si domnilor.
Bun venit. Mă numesc Charles Porter
am fost desemnat de Siguranta in Transporturi
să conduc azi această audiere publică.
Avem mult material de studiat.
Dar inainte, să ascultăm inregistrarea din cabină, CVR,
si o vom asculta pentru prima dată impreună, domnilor.
La cererea căpitanului Sullenberger si a sindicatului,
Airbus a fost de acord
să ne transmită prin satelit simularea pilotării.
Legătura, vă rog.
Sunt doar simulări, Sully. Nu vor schimba ce s-a intâmplat acolo.
Pot să-i facă pe ei să se schimbe.
Păsări !
Motorul unu incetineste.
- Directorul de zbor inchis. - Directorul de zbor inchis.
La Guardia, Cactus 1549 am pierdut ambele motoare,
trebuie să ne intoarcem.
Bine, virez stânga către La Guardia, pista 13.
Activez procedura de apropiere.
Activată. Pista 13.
Flapsurile merg grozav.
- Flapsul doi. - Flapsul doi.
Prea jos... flapsurile.
40, 30, 20...
Aterizare reusită la La Guardia pista 13.
Simulările cu piloti si cea pe calculator
au acelasi rezultat.
Acum Teterboro, vă rog.
Incărcăm a doua simulare.
Păsări.
- Dă-mi cursul 310. - Cursul 310.
- Direct la Teterboro. - Direct la Teterboro.
- Flapsul unul. - Flapsul doi.
Flapsul doi.
Prea jos.
50, 40, 30, 20...
Aterizare reusită la Teterboro, pista 19.
Aeroporturi multe, piste, două aterizări reusite...
Replicăm pur si simplu ce ne-au spus deja calculatoarele.
S-au făcut multe interventii ca să avem azi astea
si sincer nu stiu ce urmăriti să obtineti.
- Putem fi acum seriosi ? - Căpitane ?
Cu totii am auzit de simulări pe calculator si acum
le si vedem, dar nu pot crede
că tot nu luati in calcul si factorul uman.
Simularea cu piloti umani a arătat că puteati ajunge la aeroport.
Nu. Pilotii ăstia nu se comportă ca fiinte umane.
Ca oameni care fac asta pentru prima dată.
Poate că nu au reactionat cum ai făcut-o tu.
Imediat după ce au lovit păsările s-au intors la aeroport.
Exact ca in simularea pe calculator, corect ?
Corect.
Stiau evident să intoarcă si exact unde să se indrepte.
Nu au făcut o verificare.
Nu au conectat APU.
Au avut aceiasi parametri ca voi.
Nimeni nu ne-a avertizat.
Nu ne-a spus nimeni că vom pierde ambele motoare la altitudine joasă
cum nu s-a mai intâmplat niciodată.
Dar fii calm, fă stânga către La Guardia.
Ca si cum te-ai intoarce să-ti iei laptele.
A fost pierdere duală de motoare la 8500 de metri
urmată de o amerizare fortată
cu 155 de suflete la bord.
Nimeni n-a fost vreodată pregătit pentru un asemenea incident.
Nimeni.
Si aterizarea la Teterboro cu un unghi de intoarcere ireal...
Nu eram zeul fulgerului acolo.
As vrea să stiu de câte ori practică pilotii acea manevră
inainte ca s-o facă de fapt.
Nu pun la indoială pilotii, sunt piloti buni.
Dar clar au fost instruiti să se indrepte spre aeroport
imediat după lovirea păsărilor.
Chiar n-ai timp pentru analize si luarea deciziilor.
In aceste simulări ai scos toată umanitatea afară din cabină.
Cât timp au petrecut pilotii să plănuiască acest eveniment ?
Pentru aceste simulări ?
Căutati erori umane,
atunci faceti-o omeneste.
N-a fost un joc video, a fost pe viată si pe moarte.
Sully are dreptate. Era treabă de câteva secunde.
Vă rog să intrebati cât au exersat.
De 17 ori.
De 17 ori ?
Pilotul care a aterizat la Teterboro, a făcut 17 incercări
inaintea acestei simulări.
Reactia la timpul de decizie va fi setată la 35 de secunde.
35 de secunde nu sunt suficiente.
Noi am avut in total 208 secunde, asa că...
Facem legătura. Intoarcerea la La Guardia.
Acum adăugăm 35 de secunde intârziere la timpul de răspuns.
Păsări.
Setare 35 de secunde.
- Gata timpul. - Pornim.
- Ne indreptăm spre 13. - Bine.
- Activare confirmată. - Bine, confirmat.
Mă indrept direct la aeroport.
Atentie, obstacol.
Suntem la aproape 10 km de pistă.
Atentie, obstacol. Sol...
Ridică !
Prea jos.
Ne mai trebuie viteză. Să inchid un flaps ?
Nu, lasă flapsurile deschise.
50, 40, 30, 20...
Să incercăm Teterboro.
Faceti legătura, vă rog.
Păsări.
Pilotul automat inchis. Director de zbor inchis.
Timpul... 35 de secunde.
Motoarele 1 si 2 defecte.
- Intoarce. - Bine.
Să vedem dacă reusim.
Ne indreptăm spre 19. Vezi teterboro acolo ?
Da.
Putin cam jos.
Obstacol !
Ridică !
Nu va functiona.
Vreti să mai vedeti alte simulări ?
Acum că am văzut ce se putea intâmpla,
putem să ascultăm cum a fost ?
Vom trece in revistă rezultatele. Elisabeth...
Ăsta-i CVR-ul zborului 1549 US Airways din 15 ianuarie 2009.
Domnilor, puneti-vă căstile.
Păsări.
- Rahat ! - Da...
Un motor decelerează.
Ambele motoare decelerează.
Pornire aprindere.
Pornesc APU.
- Avionul meu. - Avionul tău.
Ia QRH.
Pierderea propulsiei la ambele motoare.
Ajutor, aici Cactus 1549. Am lovit păsări.
Am pierdut propulsia la ambele motoare, revenim la La Guardia.
Trebuie să te intorci, virează stânga 220 de grade.
220.
- Ce motor ai pierdut. - Ambele.
Dacă e combustibil, intrerupătorul mod motor pe pozitia aprindere.
- Aprindere. - Aprindere.
- Propulsia la ralanti confirmă. - Mers in gol.
Viteză aer reaprindere 300 de noduri. Nu avem asta.
Nu.
Cactus 1549, dacă rezolv vrei să aterizezi pe pista 13 ?
Nu putem. Am putea sfârsi in Hudson.
Generatorul de urgentă nu functionează.
Cuplează-l.
ATC notifică... 70700.
Mesaj de pericol, am făcut asta.
- Cactus 1549, e pregătită pista 13. - Nu pot.
Bine, unde vrei să aterizezi ?
Vânt de forfecare. Inchis si apoi deschis.
Au trecut 10 secunde, căpitane. Haide. Vorbeste-mi.
Cactus 1549, e valabilă pista patru dacă vrei să aterizezi.
Nu cred că reusim pe vreo pistă.
Dar ceva in dreapta noastră, ceva in New Jeresy, poate Teterboro ?
Bine, in dreapta ta e aeroportul Teterboro.
Plecări La Guardia, avem o intrare de urgentă.
Aici Teterboro Sud, spune.
Cactus 1549 deasupra podului GW zboară spre aeroport.
Bine. Are nevoie de asistentă ?
Da, lovire păsări. Poti contacta 911 ?
Cactus 1549, incerci să ajungi la Teterboro ?
Obstacol !
Obstacol... Ridică.
Gata de ciocnire.
Fără aprindere după 30 de secunde, motoarele oprite, confirmă.
Oprite.
- Astept 30 de secunde. - Prea jos.
Aici căpitanul...
Pregătiti-vă de impact.
500.
Cactus 1549, virează dreapta 280 de grade.
Poti ateriza pe pista unu la Teterboro.
Nu reusim.
Bine, ce pistă ai vrea la Teterboro ?
- Haide, incearcă motorul unu. - Numărul unu.
Nu se aprinde.
- Vom sfârsi in Hudson. - Prea jos.
Scuze, repetă, Cactus.
- Bine, să deschidem flapsurile. - Deschid flapsurile.
Cactus 1549, am pierdut contactul radar.
Mai e aeroportul Newark la ora "2.00" la 10 km.
Am scos flapsurile. Suntem la 76 metri.
170 de noduri.
Nu functionează niciunul. Il incerc pe celălalt.
Incearcă-l.
- Am ridicat flapsul doi, mai vrei ? - Nu, e bine.
Am goală pista 29 la Newark la 10 km.
Ai vreo idee ?
Sincer, nu.
Să ne proptim.
30...
20...
Trebuie să iau o pauză scurtă.
Ce crezi ?
Ascultând acum CVR-ul ?
Să-ti spun ce cred eu.
Sunt al naibii de mândru.
Si tu ? Tu ai fost acolo.
Cu toată distragerea asta. Cu atâtea lucruri.
Am făcut asta impreună, suntem o echipă.
Multumesc, Sully.
- Ne-am făcut treaba. - Ne-am făcut treaba.
Ai făcut bine.
Bine, să reincepem audierea. Asezati-vă, vă rog.
Luati loc.
Asta-i sincer prima dată când ascult inregistrarea unui accident
impreună cu căpitanul si secundul.
Este extraordinar.
- Asta n-a fost simulare. - Nu, n-a fost.
Domnilor, vreau să vă informez că a fost recuperat motorul stâng.
Tocmai am primit un raport cuprinzător.
Au fost daune importante la nervuri si lamele ventilatorului
ale motorului. Cinci lame de compresie au fost rupte.
Si opt nervuri variabile lipsă.
Asadar, nu avea propulsie.
Am văzut declaratia, a fost distrus.
Datele au fost gresite.
As vrea să adaug ceva personal.
Pot să spun cu deplină incredere
că după ce-am vorbit cu restul echipajului,
cu biologi, ingineri aeronautici,
după ce am trecut prin toate scenariile,
după ce am intervievat pe fiecare
există un pion principal in acest rezultat.
Si ăla esti tu, căpitan Sullenberger.
Scotându-te din ecuatie, toate calculele dau gres.
Nu-s de acord.
N-am fost doar eu.
Am fost cu totii.
Jeff si Donna si Sheila si Doreen...
Si toti pasagerii.
Cei de la situatii de urgentă, controlorii de trafic,
echipajele feriboturilor si politistii.
Cu totii am făcut-o. Am supravietuit.
Secund Skiles, ai vrea să adaugi ceva,
ceva ce ai face altfel dacă
va trebui s-o faci din nou ?
Da.
As fi făcut-o in iulie.
In 15 ianuarie 2009, peste 1200 de persoane de la situatii de urgentă
si 7 feriboturi cu 130 de navetisti au salvat pasagerii
si echipajul zborului 1549.
S-a reunit crema New York-ului. Le-a luat 24 de minute.
Traducerea: FlorinA www.subtitrari-filme.com
Adaptarea: Bubuloimare